中新網(wǎng)四川新聞6月28日電 (記者 劉忠俊)28日，歷經(jīng)5年建設(shè)，四川新建的綿陽至瀘州高速鐵路內(nèi)江經(jīng)自貢至瀘州段正式開通運營，自貢和瀘州市邁入“動車時代”。

　　中鐵二院綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段項目經(jīng)理兼總體卓建成表示，項目自2016年12月開工建設(shè)以來，面臨著參建單位多、設(shè)計接口多、外部環(huán)境復(fù)雜等問題。設(shè)計團隊提前部署、通力合作、默契配合，與施工方認真仔細的溝通設(shè)計要求和施工工藝，對建設(shè)中出現(xiàn)的問題及時解決，為項目提供了堅實的技術(shù)保障。

　　卓建成稱，區(qū)別于一般高鐵，綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段鋪設(shè)的為有砟軌道，全線采用特級碎石道砟，具有抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎等特點，相比無砟軌道，有砟軌道從前期建設(shè)到后期維護，整體成本節(jié)約30%。

　　建設(shè)之初，項目周邊成渝高鐵相關(guān)單位已先行對內(nèi)江北站左側(cè)高邊坡工點行了土石方開挖施工，邊坡高陡，且級數(shù)較多，設(shè)計團隊將施工圖設(shè)計為錨桿錨索框架梁及預(yù)加固樁為主的加固方案，即便于現(xiàn)場施工，又確保了既有線運營安全。同時為避免因川南地區(qū)丘陵地形造成的大型陡坡填方體，設(shè)計團隊專門設(shè)置了多級拼裝式L型綠化擋墻科研工點，采用多級拼裝式，有效縮短工期、降低造價。

　　綿陽至瀘州高速鐵路內(nèi)自瀘段項目正線新建橋梁118座，橋梁占比達53%，全線“咽喉”富順沱江雙線特大橋，為主跨3×100米連續(xù)梁，上下游300米內(nèi)臨蓉遵高速公路沱江橋、黃泥灘電站，多方論證后采用鎖扣鋼管樁的施工方案，加快施工進度的同時又降低了各方面的風險。其它方面，非爆破機械開挖式下穿通過的隧道設(shè)計方式，消除了對周圍民房道路的爆破振動影響，將噪聲污染降到了最低。自貢站設(shè)計則打破常規(guī)“梭型”布置，采用站內(nèi)正線拉開間距的“燕尾式”站型，為目前國內(nèi)比較特殊的一種車站站型布置。

　　據(jù)悉，綿瀘高鐵通過與既有鐵路銜接，可在川東南地區(qū)形成城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建川南四市間0.5小時交通圈，與成都、重慶兩中心城市形成1小時交通圈，對完善成渝城際鐵路網(wǎng)，促進區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)化進程，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(完)