中新網(wǎng)四川新聞10月11日電 如何從沙、石料和水泥，變成一塊重達(dá)128.8噸的地鐵裝配式車站的預(yù)制構(gòu)件？
躺上自動(dòng)化的流水生產(chǎn)線，經(jīng)過扎筋、澆筑、蒸養(yǎng)等21道工序，被自動(dòng)臺(tái)車“翻身”180度，堆存養(yǎng)護(hù)至規(guī)定齡期，再運(yùn)至在建的深圳地鐵施工一線。
這其中，需要集工裝研發(fā)、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸、吊裝、拼裝為一體的全覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈，這些在中國(guó)電建水電七局都能實(shí)現(xiàn)。
十年磨礪助力深圳先行
2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》，提出十年內(nèi)將裝配式建筑占新建建筑的比例提升至30%，將推廣裝配式建筑提升為國(guó)家層面的重要任務(wù)。
深圳作為以裝配式建筑為代表的新型建筑工業(yè)化先行與示范之城，通過政策引領(lǐng)、市場(chǎng)運(yùn)作、行業(yè)自律，逐步形成獨(dú)具特色的裝配式建筑“深圳模式”。
中國(guó)電建始終聚焦“水、能、砂、城、數(shù)”，充分發(fā)揮“投建營(yíng)”一體優(yōu)勢(shì)，與深圳發(fā)展同頻共振。
時(shí)間的指針撥回2012年盛夏，中國(guó)電建開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以BT模式中標(biāo)深圳地鐵7號(hào)線，正式吹響全面進(jìn)入城市軌道交通施工領(lǐng)域的號(hào)角，這是中國(guó)電建承建的首條完整地鐵項(xiàng)目，也是集成旗下設(shè)計(jì)、施工、制造、監(jiān)理等優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)實(shí)施的首個(gè)地鐵項(xiàng)目。
作為排頭兵，水電七局成功打響進(jìn)軍粵港澳大灣區(qū)的第一炮。
時(shí)隔多年，中國(guó)“壩主”在7號(hào)線刨出萬米傳奇，開創(chuàng)城市地鐵礦山法施工典范的精彩故事還被頻頻提起，也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)同時(shí)獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的地鐵項(xiàng)目，為躍上“地鐵建設(shè)大舞臺(tái)”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
緊跟中國(guó)電建戰(zhàn)略部署，在深圳地鐵集團(tuán)、中電建南方建設(shè)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱：電建南方)的領(lǐng)導(dǎo)下，水電七局持續(xù)發(fā)力，先后中標(biāo)深圳地鐵5號(hào)線、12號(hào)線，12號(hào)線二期、13號(hào)線二期，福州地鐵5號(hào)線、6號(hào)線……攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，以實(shí)力打通一條條地下“動(dòng)脈”，舒緩城市交通“經(jīng)絡(luò)”，助推城市高速發(fā)展。
縱橫“鏈”動(dòng)凸顯產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團(tuán)就裝配式地鐵車站進(jìn)行調(diào)研、論證和研究，力求在裝配行業(yè)起到示范引領(lǐng)作用，推動(dòng)深圳建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級(jí)。
憑借對(duì)市場(chǎng)的敏銳嗅覺，水電七局開啟軌道交通的前瞻性布局。
在深圳地鐵集團(tuán)指導(dǎo)下，電建南方和水電七局共同投資，在廣東省惠州市瑤池工業(yè)園區(qū)，建成深圳軌道交通配套產(chǎn)業(yè)基地，旨在構(gòu)建開放創(chuàng)新、共生共融的“軌道+”生態(tài)圈，有效整合資源，向軌道交通上下游延伸，打造軌道建設(shè)、軌道運(yùn)營(yíng)、軌道物業(yè)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)“四位一體”的產(chǎn)業(yè)鏈。
在中國(guó)改革開放的灘頭，與時(shí)代共舞。2020年，踐行國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，深圳市啟動(dòng)建設(shè)首批7座裝配式試點(diǎn)車站。水電七局再次擔(dān)當(dāng)重任，一舉拿下“半壁江山”，承建其中3座，分別是6號(hào)線支線二期華夏站、12號(hào)線二期沙浦站、13號(hào)線二期市中醫(yī)院。
“為適應(yīng)裝配式車站要求，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)基地開辟30000平方米，打造裝配式車站專屬生產(chǎn)廠區(qū)，并配置一條‘1+3’自動(dòng)流水生產(chǎn)線，投入1套邊模，4套流轉(zhuǎn)底座進(jìn)行生產(chǎn)。每月可生產(chǎn)裝配式車站預(yù)制構(gòu)件30環(huán)，堆存40環(huán)，能全面滿足深圳地鐵裝配式建筑項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展。”產(chǎn)業(yè)基地負(fù)責(zé)人介紹。
事實(shí)上，電建人為此付出的努力遠(yuǎn)不止此。畢竟像“搭積木”一樣建地鐵車站，聽起來匪人所思，全國(guó)都處于探索階段。
這條路能走得順暢嗎？
行動(dòng)給出答案，在沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和模式可借鑒的情況下，他們?cè)诿髑斑M(jìn)中，每一步都在挑戰(zhàn)未知，創(chuàng)造歷史。
預(yù)制構(gòu)件上浮、構(gòu)件預(yù)埋件定位、鋼筋與預(yù)埋件結(jié)構(gòu)、支撐與構(gòu)件拼裝沖突……為解決技術(shù)難題，積極開展技術(shù)攻關(guān)。5位正高級(jí)工程師、14位高級(jí)工程師、9位工程師組成裝配式車站研究組，并成立以黨員、團(tuán)員為主要力量的裝配式車站科技攻關(guān)組，與高校合作對(duì)裝配式車站建設(shè)關(guān)鍵問題進(jìn)行專項(xiàng)研究。一套科學(xué)的施工技術(shù)方案在此背景下誕生，并通過實(shí)踐不斷深化全預(yù)制裝配式技術(shù)，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車站專業(yè)技術(shù)發(fā)展。
吊裝，是裝配式車站施工中的另一道難題。
裝配式車站科研工作組積極尋找有關(guān)案例，通過對(duì)長(zhǎng)春、青島等城市裝配式車站的多次調(diào)研考察，120余次的技術(shù)攻關(guān)研討，陸續(xù)解決預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸、拼裝等數(shù)10個(gè)難題，并自主研發(fā)制造“智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺(tái)車”作為裝配拼裝設(shè)備，研究出屬于深圳特色裝配式車站所獨(dú)有的拆倒換撐成環(huán)拼裝施工工藝。
“值得一提的是，此臺(tái)由夾江水工研制的180噸智能型龍門吊具有防搖擺、精確定位、紅外自動(dòng)監(jiān)控等先進(jìn)性能。智能龍門吊與多功能輔助臺(tái)車的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件吊裝防搖擺及精準(zhǔn)定位，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，提高了工程質(zhì)量，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合�！彼娖呔謬�(guó)內(nèi)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、南方分公司副總經(jīng)理管大剛介紹。
建“圳”奇跡“智”造美好未來
2022年8月15日，是值得所有電建人銘記的日子。
這一天，隨著一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制頂板吊裝就位，全國(guó)首創(chuàng)首座內(nèi)支撐體系下大分塊全裝配式地鐵車站，大灣區(qū)首個(gè)地鐵裝配式車站——沙浦站順利封頂。
“預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)是未來地鐵建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。沙浦站的順利封頂對(duì)內(nèi)支撐體系下裝配式車站的推廣應(yīng)用具有里程碑的意義，為實(shí)現(xiàn)‘打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展’的目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”深圳地鐵集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人如此評(píng)價(jià)。
時(shí)間最有說服力。180個(gè)日夜，沙浦站用6個(gè)月完成164米(82環(huán))構(gòu)件的精確安裝，取得高峰施工強(qiáng)度7天6環(huán)的驕人成績(jī)。封頂儀式現(xiàn)場(chǎng)，參建人員們飽含淚水、難掩激動(dòng)。
8月31日，市中醫(yī)院站再迎封頂，在“首先開工、首先合圍”的情況下，實(shí)現(xiàn)當(dāng)月雙車站雙封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
9月25日，深圳地鐵6號(hào)線支線二期華夏站完成首塊底板吊裝，標(biāo)志深圳地鐵首批裝配式車站第三座車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)裝配段施工……
走進(jìn)裝配式車站施工現(xiàn)場(chǎng)，自主研發(fā)的雙小車“90噸+90噸”高精度智能龍門吊巍然屹立于藍(lán)天之下。工地上，現(xiàn)場(chǎng)管理和施工人員，頂著烈日有條不紊地進(jìn)行吊裝指揮和作業(yè)；現(xiàn)場(chǎng)沒有鋼筋綁扎和混凝土澆筑作業(yè)的繁忙景象，混凝土罐車、泵車等大型運(yùn)輸車輛，以及模板、架管等周轉(zhuǎn)性材料顯著減少；智慧工地全方位監(jiān)測(cè)施工的每個(gè)角落，整個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)整潔有序、賞心悅目，沒有多余的噪聲和粉塵……
曾經(jīng)絆住七局人的一系列施工難題：周邊建筑物集中，人口及車流密度大；施工區(qū)域內(nèi)部有未遷改樹木、邊緣存在高壓電線等重大風(fēng)險(xiǎn)源；現(xiàn)場(chǎng)施工面臨著高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的鋼筋籠吊裝作業(yè)等等，稍有不慎便可能因施工噪音引發(fā)投訴，且安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高……這些問題在裝配式車站面前都迎刃而解，不受施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地、氣候和材料等條件的限制，像“搭積木”一樣將預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場(chǎng)一塊一塊按順序拼裝成型即可，省時(shí)、省心、省力。
“根據(jù)已有數(shù)據(jù)，目前單座車站標(biāo)準(zhǔn)段能減少建筑垃圾60%，減少20%的碳排放，是踐行國(guó)家‘雙碳’發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展要求、推動(dòng)建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體實(shí)踐�！毖b配式車站總工程師趙文華介紹。
目前，由中國(guó)電建承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的3座裝配式車站進(jìn)展順利，市中醫(yī)院站、沙浦站已進(jìn)入頂板回填施工和附屬結(jié)構(gòu)施工階段。按照計(jì)劃，華夏站將于10月中旬完成首環(huán)施工，并于明年年初完成裝配段施工。
建“圳”奇跡，一個(gè)嶄新的裝配式未來，一個(gè)提高建造水平和建筑品質(zhì)，推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、安全化、綠色化方向發(fā)展的未來正在逐步實(shí)現(xiàn)。電建人的裝配之旅未完待續(xù)……(完)
