中新網(wǎng)四川新聞10月27日電 (湯雁)渝昆高鐵川渝段站前六標來福隧道，自2021年9月12日開工以來，承擔施工的中鐵三局項目部應用智能技術(shù)，指導與組織隧道施工，使集成與集合體現(xiàn)在軟弱圍巖隧道建造過程，在效率提高和標準形成方面取得了突破性進展。

　　據(jù)了解，來福隧道總長度2311米，為雙線隧道，左右線間距5.0米，設計時速達350公里，主要穿越弱風化的砂巖夾泥巖和泥巖夾砂巖地層，不良地質(zhì)主要有煤層微瓦斯、采空區(qū)。

　　根據(jù)工序和施工部位特點，在施工過程中采用管棚鉆機施作洞口大管棚及洞內(nèi)超前鉆孔，雙臂鑿巖臺車施作錨桿孔、鉆爆孔，拱架臺車安裝鉸接折疊式拱架，濕噴機械手施作噴射混凝土，采用自行式液壓棧橋施作仰拱、防水板自動鋪設臺車、縱向灌注臺車和噴淋養(yǎng)護臺車、自行式移動模架施作水溝電纜槽等，從而實現(xiàn)了全過程大型機械化配套作業(yè)。

　　通過實踐完成軟弱圍巖隧道機械化施工關鍵裝備改造及性能提升技術(shù)研究、基于機械化配套的軟弱圍巖臺階法施工工藝研究、鉆爆法隧道開挖超欠挖控制技術(shù)研究、隧道二次襯砌縱向連續(xù)灌注工藝及裝備研究四項科研任務，全面提升隧道的工效指標，形成階段性成果。

　　來福隧道大型機械化施工常態(tài)作業(yè)的實現(xiàn)，在提高鐵路隧道機械化施工水平、克服隧道施工質(zhì)量紅線問題、降低隧道機械化作業(yè)系統(tǒng)性超挖、超耗、提高施工安全管控等方面提供了遵循的經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，中鐵三局項目部在隧道施工中還采取了智慧工地管理和建設，在進洞前使用了人臉識別管理系統(tǒng)、360度視頻監(jiān)控系統(tǒng)和洞內(nèi)大型機械設備攝像報警系統(tǒng)，為施工安全保駕護航�，F(xiàn)場負責人說，他們還將進一步加大對工程質(zhì)量管控，對標先進，認真總結(jié)經(jīng)驗、查找不足，制定完善安全、質(zhì)量、進度管理體系，提升渝昆高鐵工程質(zhì)量，建設精品工程，打造西部高鐵建設新典范。(完)