外貿(mào)在增長

　　通道的打通，是成都從內(nèi)陸城市到開放前沿的標(biāo)志。今年一季度，成都實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額1742.4億元，同比增長25.7%，其中，成都高新綜合保稅區(qū)的貿(mào)易總額更是穩(wěn)居全國同類保稅區(qū)首位。

　　產(chǎn)業(yè)在優(yōu)化

　　目前成都班列服務(wù)本地產(chǎn)能占比超70%，是國內(nèi)與本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合度最高的中歐班列。其中，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品絕大部分是電子信息、裝備制造等產(chǎn)品。

　　高質(zhì)量發(fā)展

　　從更長遠(yuǎn)的影響看，通道為成都帶來的機(jī)遇，還有關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，有關(guān)貿(mào)易集散地的形成，以及城市經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?鄒悅

　　4月26日，兩列成都中歐班列從成都國際鐵路港駛出，將分別抵達(dá)荷蘭阿姆斯特丹、英國費(fèi)利克斯托2個(gè)境外站點(diǎn)。裝載的大多是“成都造”的防疫物資和電子設(shè)備，將首次由海鐵聯(lián)運(yùn)通道，以成都為起點(diǎn)運(yùn)抵歐洲。

　　成都國際鐵路港，是疫情期間進(jìn)出口的明星“港口”。優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大——今年一季度，成都國際班列開行量實(shí)現(xiàn)近1200列，同比增長45.9%。

　　通道的打通，是成都從內(nèi)陸城市到開放前沿的標(biāo)志。今年一季度，成都實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額1742.4億元，同比增長25.7%，其中，成都高新綜合保稅區(qū)的貿(mào)易總額更是穩(wěn)居全國同類保稅區(qū)首位。

　　但從更長遠(yuǎn)的影響看，通道為成都帶來的機(jī)遇，還有關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，有關(guān)貿(mào)易集散地的形成，以及城市經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)“帶貨王”

　　今年一季度，在成都出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長42.8%，占出口總額的83.7%，較上年同期提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　在TCL集團(tuán)的布局里，成都工廠是個(gè)特別的存在。今年一季度，幾乎每四天就會(huì)有一趟TCL專列自成都國際鐵路港出發(fā)前往歐洲。

　　對(duì)TCL集團(tuán)來說，這個(gè)專列相當(dāng)關(guān)鍵。

　　“電器更新?lián)Q代很快，有些產(chǎn)品還在路上就已經(jīng)落后了，失去了競爭力。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，鐵路貨運(yùn)周期是海運(yùn)時(shí)間的三分之一，而價(jià)格卻是航空的五分之一。

　　如此快捷有效的通道更好連接了中國與歐洲，有利于TCL應(yīng)對(duì)近年來供應(yīng)市場變化頻繁、歐洲匯率不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)。目前，TCL成都工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速。

　　借助鐵路受益的不只是TCL。在成都工業(yè)界，中歐班列又被稱為“帶貨王”——比海運(yùn)更快更便宜的鐵路運(yùn)輸，為不少企業(yè)打開了更大市場。

　　成都國際鐵路港數(shù)據(jù)顯示，目前成都班列服務(wù)本地產(chǎn)能占比超70%，是國內(nèi)與本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合度最高的中歐班列。其中，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品絕大部分是電子信息、裝備制造等產(chǎn)品，與成都確立的“5+5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系高度契合，服務(wù)于城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求。

　　目前，成都國際鐵路港年均帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易120億美元以上，僅僅在2016年-2020年，TCL出口貨值、柜量年均增長近122%，戴爾貨值、柜量年均增長近111%。

　　海外市場帶來了更加廣袤的需求市場，也加速西部城市工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　今年一季度，成都規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長17.6%，兩年平均增長7.4%，基本恢復(fù)至常態(tài)化增長水平。其中，30個(gè)行業(yè)增加值保持增長，行業(yè)增長面達(dá)81.1%，高技術(shù)制造業(yè)增加值增長17.7%。

　　值得注意的是，今年一季度，在成都出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長42.8%，占出口總額的83.7%，較上年同期提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　借助通道優(yōu)勢(shì)，更有競爭力的城市產(chǎn)業(yè)正在加速形成。

　　“老熟人”成“新客戶”

　　不少沿海企業(yè)開始選擇放棄海運(yùn)而轉(zhuǎn)為到成都走陸運(yùn)，“其中包括來自廣東、福建、浙江的老熟人”。

　　火車不僅改變了TCL的運(yùn)輸方式，其銷售市場格局也正在發(fā)生變化。

　　以TCL成都工廠為例，目前出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速。為此，TCL已經(jīng)把惠州80%產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至了成都，在成都打造最大的生產(chǎn)加工基地，供應(yīng)歐洲的貨物80%的訂單通過中歐班列運(yùn)輸出口，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。

　　而伴隨著外向型企業(yè)的進(jìn)出口規(guī)模形成，也拉動(dòng)了成都外貿(mào)數(shù)據(jù)的增長。今年一季度，成都實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額1742.4億元，同比增長25.7%。

　　事實(shí)上，對(duì)內(nèi)陸城市來說，外貿(mào)的逆襲并不容易。過去，中西部地區(qū)的出口通道，要么選擇昂貴的空運(yùn)，要么把貨物送到東部港口，借“別人的手”來實(shí)現(xiàn)貿(mào)易。

　　去年疫情中，由于交通停擺，大批原本走空運(yùn)、海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)到了鐵路運(yùn)輸，一些制造類、電子類適合公路運(yùn)輸和空運(yùn)的貨物正逐步轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。成都國際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾�，去年“偶然”選擇從成都出發(fā)的商品品類，也逐漸成了中歐班列的“熟客”。今年一季度，成都國際班列開行量實(shí)現(xiàn)近1200列，同比增長45.9%。

　　比如，成都市溫江區(qū)三聯(lián)花木經(jīng)理李勇剛告訴記者，不少沿海企業(yè)開始選擇放棄海運(yùn)而轉(zhuǎn)為到成都走陸運(yùn)，“其中包括來自廣東、福建、浙江的老熟人”。原因在于，由于從成都通過中歐班列將花木運(yùn)抵歐洲僅需要10余天時(shí)間，比到沿海城市“繞個(gè)路”縮短了近30天，運(yùn)輸價(jià)格反而更加低廉——目前，成都已成為全國花木出口的商品集散地。

　　成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長顏毅此前在接受采訪時(shí)透露，成都中歐班列已經(jīng)成為全國各地外貿(mào)企業(yè)的最佳物流選項(xiàng)之一，“2013年初搭乘班列進(jìn)出口的企業(yè)僅有200多家，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，超過1萬家企業(yè)”。

　　樞紐的下一站

　　加快形成“歐盟—成渝—日韓”“成渝—東盟”開放通道體系和“四向多廊”全球物流網(wǎng)絡(luò)。

　　幾天前，裝載電子設(shè)備和防疫物資的兩列成都中歐班列從成都國際鐵路港駛出，將分別首次抵達(dá)荷蘭阿姆斯特丹、英國費(fèi)利克斯托2個(gè)境外站點(diǎn)。至此，成都國際班列境外城市已拓展至61個(gè)，也打通了成都至歐洲最遠(yuǎn)城市的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。

　　對(duì)國內(nèi)城市而言，“一帶一路”正在改變過去幾十年里基于沿海開放形成的城市發(fā)展格局。中國貿(mào)促會(huì)會(huì)長、商務(wù)部前副部長高燕曾指出，“過去是沿海開放，現(xiàn)在有‘一帶一路’，可以向西開放、向南開放�！�

　　近年來，成都積極深度融入“一帶一路”建設(shè)，加快建立起以成都為主樞紐、西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。今年一季度，成都與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、歐盟、東盟貿(mào)易額分別增長11.8%、35.9%、4.1%。

　　但這還不夠。

　　記者從成都“十四五”規(guī)劃注意到，成都提出，要以建強(qiáng)泛歐泛亞空港陸港“雙樞紐”為依托，以構(gòu)建空中絲綢之路和國際陸海聯(lián)運(yùn)“雙走廊”為重點(diǎn)，加快形成“歐盟—成渝—日韓”“成渝—東盟”開放通道體系和“四向多廊”全球物流網(wǎng)絡(luò)。

　　一方面是通道的進(jìn)一步延伸。

　　去年年初，成都至日韓東向沿江鐵海聯(lián)運(yùn)通道就已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，并初步形成了成都國際班列與東向沿江鐵海聯(lián)運(yùn)通道無縫對(duì)接的格局。幾天前，成都國際鐵路港投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司還與寧波港鐵路有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，“蓉甬進(jìn)口鐵海班列”將對(duì)接成都中歐班列，推動(dòng)構(gòu)建連接“日韓-歐洲”的“蓉甬+蓉歐”國際中轉(zhuǎn)通道。

　　另一方面，成渝“雙城記”則讓內(nèi)陸城市形成開放合力。

　　1月1日，國鐵集團(tuán)首次批準(zhǔn)成渝兩地統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣。據(jù)悉，未來雙方將在線路共享、艙位共享、數(shù)據(jù)共享等方面形成協(xié)作機(jī)制。計(jì)劃重新布局兩地中歐班列運(yùn)行圖，對(duì)兩地中歐班列車次進(jìn)行整合，靈活匹配班列開行需求，促進(jìn)兩地班列開行。推動(dòng)兩地中歐班列“集并運(yùn)輸”，實(shí)現(xiàn)艙位共享。

　　今年成都市“兩會(huì)”上，青白江區(qū)委書記池勇曾告訴記者，利用成渝合作，成都國際鐵路港將對(duì)存在的部分重復(fù)線路進(jìn)行優(yōu)化，可通過共商共議開展線路、場站、口岸、集裝箱等方式進(jìn)行資源共享，發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)集中力量打造統(tǒng)一對(duì)外的精品線路。

　　攤開地圖，雙循環(huán)新格局下，成渝地區(qū)承東啟西、聯(lián)動(dòng)陸海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)一覽無余——成渝攜手，穩(wěn)穩(wěn)扼住“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)等國家戰(zhàn)略交匯實(shí)施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將形成陸水空立體開放的引擎。