四川在線記者 王眉靈 王成棟
中國民航發(fā)展第四極來了！
3月15日，《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》發(fā)布，明確了成渝世界級機場群的定位，并給出了“時間表”“路線圖”。
打造民航發(fā)展“極”，四川如何行動？四川在線記者走訪了省發(fā)改展改革委相關人士和民航專家。
這是一個什么“群”？
可帶動整個西部，實現(xiàn)以“點”帶“線”、帶“面”
建設成渝世界級機場群，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈相關規(guī)劃中早有提及，并作為成渝地區(qū)合力建設現(xiàn)代基礎設施網(wǎng)絡和打造一體化綜合交通運輸體系的首要任務。
中國民航總局相關負責人表示，我國機場網(wǎng)絡布局總體東強西弱、東密西疏，在廣大西部地區(qū)，機場網(wǎng)和航線網(wǎng)還缺少一個有力的戰(zhàn)略支撐。積極推進成渝世界機場群建設，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大機場群實現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展，我國機場網(wǎng)絡布局將更加均衡，整個航空運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)也將得到質(zhì)的提升，這對我國乃至亞太、全球航空運輸格局都將產(chǎn)生重要影響。
在中國民航大學機場學院教授、綜合交通研究所所長歐陽杰看來，成渝世界級機場群有三大特點。從服務區(qū)域來看，成渝世界級機場群主要服務西部，“范圍更廣，承擔的責任更大”；全球有北美、亞太、歐洲三大世界級機場群，從輻射、通達的全球范圍來看，成渝地區(qū)距離歐洲更近，成渝世界級機場群可快速崛起，發(fā)展成為輻射歐洲、中東、非洲的“橋頭堡”；從承擔的重任來看，航空通常被視作發(fā)展“引擎”，機場群、臨空產(chǎn)業(yè)集群、航空都市群“三群聯(lián)動”，將達到集群效應，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展成渝世界級機場群，可帶動整個西部，實現(xiàn)以“點”帶“線”、帶“面”。
給四川帶來什么？
成都航空樞紐還將提升能級
在《指導意見》給出的具體建設路徑中，“雙核引領”位于首位�！笆濉逼陂g，成渝機場群樞紐建設成效顯著，以成都國際航空樞紐為例，2021年，雙流機場旅客吞吐量全國第二、貨郵吞吐量全國第七，國際(地區(qū))航線131條，領跑中西部地區(qū)。
“打造世界級機場群，我們將繼續(xù)做強核心樞紐，提升成都國際航空樞紐的競爭力�！笔“l(fā)展改革委相關負責人說。
據(jù)介紹，我省正著力構(gòu)建天府國際機場和雙流國際機場“兩場一體”運營模式，力爭2025年成都樞紐實現(xiàn)年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量達到190萬噸，其中國際(地區(qū))航線旅客吞吐量達到1000萬人次以上，貨郵吞吐量達到75萬噸。
打造聯(lián)通全球、覆蓋全國的航線網(wǎng)絡，與主要國際城市實現(xiàn)高效聯(lián)通，已經(jīng)領跑中西部的成都樞紐還將如何布局？上述負責人用了“優(yōu)、拓、升”三個關鍵字概括。
優(yōu)，即優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡，開發(fā)中亞、東北亞等地區(qū)國際新航點，加密港澳臺地區(qū)、東亞以及東南亞、南亞等“一帶一路”國家的航班頻次；拓，即拓展遠程國際航線網(wǎng)絡，突出成都西向南向門戶樞紐優(yōu)勢，增加歐美澳主要國家以及南美、非洲、中東等地區(qū)新航點；升，即提升中轉(zhuǎn)效率，構(gòu)建北美—成都—南亞、歐洲—成都—東南亞/大洋洲等繞航率低的中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡。
成渝兩地如何共建？
需要成渝、干支機場協(xié)同聯(lián)動
協(xié)同聯(lián)動是《指導意見》的又一關鍵詞。
以構(gòu)建雙核引領、多點支撐、體系完備、全域協(xié)同的機場群為目標，我省正加快構(gòu)建干支結(jié)合機場布局。目前，四川在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈區(qū)域內(nèi)，共有運輸機場7個(成都雙流國際機場、成都天府國際機場、綿陽南郊機場、宜賓菜壩機場、瀘州云龍機場、達州河市機場、南充高坪機場)。2025年底前，該區(qū)域?qū)⑿略?個新的運輸機場(閬中機場、樂山機場、遂寧機場和廣安機場)投入使用，達到11個。
圍繞協(xié)同聯(lián)動，成渝兩地將“打造軌道上的機場群”。比如，天府國際機場綜合交通樞紐建成后，將實現(xiàn)地面交通1小時覆蓋成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈主要城市。同時，實現(xiàn)川渝兩省市票務一體化，讓游客快進快出、便捷換乘。
同時，兩地還將構(gòu)筑“干支通、全網(wǎng)聯(lián)、體驗好”的成渝機場群航線網(wǎng)絡，推動各機場和支線機場等航線分配、功能相互協(xié)調(diào)和互相補充，最終實現(xiàn)“互相補充、互相補位、一體化運營”。
針對《指導意見》提出的“加快合作、合力提升服務水平和競爭力”，中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津表示，成渝兩地可在國際口岸建設上互為補充，讓機場群能滿足進口貨物進境需求，打造完善的國際航空物流集散中心。
還有哪些短板要補齊？
四川航空貨運相對滯后，下一步需重點發(fā)力
與活躍的客運市場相比，我省航空貨運相對滯后。要想建成世界級機場群，航空貨運是一塊亟須補齊的短板。如何補？
在航線上，我省將增加天府、雙流機場貨運開放時段，打造以成都為核心，向西至歐洲、向東至北美、向南至南亞東南亞的“Y”字形全球貨運網(wǎng)絡，逐步開行通達全球國際航空樞紐的全貨機航線；構(gòu)建“腹艙+全貨機”協(xié)同發(fā)展的國內(nèi)貨運網(wǎng)絡體系，逐步新增北京、上海、拉薩、廣州、烏魯木齊、廈門和鄂州等多個全貨機航點，持續(xù)鞏固進藏空中貨運門戶地位。
在平臺上，我省提出以組建全貨運航空公司為重點，拓展既有機場貨運功能，積極引進貨運航空公司和知名貨運代理商，支持川航等航空公司組建全貨運航空公司。
在創(chuàng)新上，四川將支持機場、航空公司、國鐵系統(tǒng)緊密合作，開展旅客聯(lián)程運輸和貨物多式聯(lián)運服務，實現(xiàn)旅客運輸“一票到底、人享其行”，貨物運輸“一單到底、貨暢全球”。
