開(kāi)年以來(lái)，國(guó)內(nèi)飛行汽車賽道利好不斷。

　　2月20日，川企沃飛長(zhǎng)空科技(成都)有限公司(簡(jiǎn)稱“沃飛長(zhǎng)空”)亮相新加坡航展，與全球領(lǐng)先的民用航電系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商昂際航電簽署了AAM航電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略合作。不久前，沃飛長(zhǎng)空研發(fā)的全國(guó)首個(gè)獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL AE200剛完成首飛。

　　1月初，小鵬匯天官微發(fā)布消息稱，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車亮相2024年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES 2024)。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚在CES上宣布，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年四季度開(kāi)啟預(yù)訂，并計(jì)劃于2025年四季度開(kāi)始量產(chǎn)交付。一時(shí)間，資本市場(chǎng)熱度高漲，多只飛行汽車概念股拉升漲停。

　　當(dāng)下，著眼于未來(lái)城市空中交通的eVTOL研發(fā)應(yīng)用如火如荼，空中出行的景象由遙不可及正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。飛行汽車行業(yè)風(fēng)口已至，四川如何搶占先機(jī)？

　　聚力

　　超兩百家企業(yè)或機(jī)構(gòu)率先布局

　　1月18日，在沃飛長(zhǎng)空綜合試飛驗(yàn)證基地，AE200適航技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首次露出真容：它像一只靈巧的飛鳥(niǎo)，黑色的機(jī)身，機(jī)翼長(zhǎng)14.5米、機(jī)高4.6米、機(jī)長(zhǎng)9米，標(biāo)準(zhǔn)座艙可搭載1名駕駛員和4名乘客，最大航程為300公里。

　　飛行汽車，通俗的解釋是“會(huì)飛的汽車”。目前，飛行汽車的產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一類是采用陸空一體設(shè)計(jì)，比如小鵬匯天陸空一體式飛行汽車；另一類為電動(dòng)垂直起降飛行器(簡(jiǎn)稱eVTOL)，不需要專門的跑道，可以實(shí)現(xiàn)垂直起降和空中懸停，不具備陸行功能，AE200屬于此類。

　　目前，飛行汽車的技術(shù)主流是eVTOL。與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，eVTOL優(yōu)點(diǎn)之一是像直升機(jī)起降，不需要超長(zhǎng)跑道，可直接使用直升機(jī)機(jī)場(chǎng)或垂直起降場(chǎng)，靈活性高，且可遠(yuǎn)程駕駛或自動(dòng)駕駛，操作輕松。eVTOL與直升機(jī)也有不同，沃飛長(zhǎng)空市場(chǎng)部總監(jiān)費(fèi)嵐解釋，雖然直升機(jī)也能做到垂直起降，但eVTOL實(shí)現(xiàn)了從油到電的改變，不僅噪聲低、性價(jià)比高、更環(huán)保，還對(duì)飛行器的安全性帶來(lái)了跨越式提升。

　　“其實(shí)eVTOL是借用汽車概念的飛行器，它比飛機(jī)飛得低，比汽車速度快，就像5座汽車插上了翅膀�！辟M(fèi)嵐說(shuō)，200多公里的城市距離，從升空到降落，時(shí)間不到一小時(shí)，5個(gè)人乘坐，商務(wù)價(jià)格是豪華專車的2—3倍，時(shí)間可節(jié)省4/5。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，飛行汽車不僅能解決交通擁堵難題，其應(yīng)用場(chǎng)景還可從日常出行的基本用途拓展到其它領(lǐng)域。比如民用領(lǐng)域，可用于觀光旅行、農(nóng)藥播撒等；公共安全領(lǐng)域，可用于勘察救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等。

　　正因如此，飛行汽車未來(lái)萬(wàn)億市場(chǎng)可期。根據(jù)摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2030年飛行汽車全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元，2040年更將突破1萬(wàn)億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬(wàn)輛飛行汽車飛馳。

　　巨大市場(chǎng)潛力之下，從事飛行汽車研究和開(kāi)發(fā)的公司總數(shù)激增。根據(jù)華福證券發(fā)布的研報(bào)，2016年，研究飛行汽車的企業(yè)不超過(guò)20家，到2021年上半年，有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)正在研發(fā)約420種型號(hào)飛行汽車產(chǎn)品。

　　梳理來(lái)看，布局飛行汽車賽道的玩家主要有三類：一類是波音、空客、貝爾等大型航空公司，它們大多采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式；一類是豐田、奧迪、小鵬、吉利、長(zhǎng)城等知名車企，其中豐田、吉利和小鵬已經(jīng)有飛行汽車試飛成功；還有一類是谷歌、Uber和英特爾等科技公司。

　　值得一提的是，車企在飛行汽車領(lǐng)域的探索早已不再停留于概念車的階段，除了首飛之外，更多已經(jīng)獲得了管理部門的許可，并開(kāi)始考慮商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的可能性。2月2日，億航智能宣布旗下的無(wú)人駕駛航空器中國(guó)官方指導(dǎo)價(jià)為每套239萬(wàn)元，該航空器已在去年12月獲頒標(biāo)準(zhǔn)適航證并完成首次商業(yè)飛行演示；更早之前，廣汽GOVE飛行汽車首飛成功。

　　從全球范圍來(lái)看，飛行汽車賽道更是高手如云。今年CES上，現(xiàn)代汽車空中出行子公司Supernal亮相了全新eVTOL客機(jī)；去年8月，馬斯克參投的Alef Aeronautics表示，公司收到2500份訂單，旗下Model A已獲FAA頒發(fā)的特殊適航認(rèn)證，預(yù)計(jì)將于2025年在美國(guó)空中飛行。

　　借勢(shì)

　　政策保駕護(hù)航 加速低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　飛行汽車的蓬勃發(fā)展，得益于國(guó)家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。2021年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，就首次提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。2023年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要打造低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　低空經(jīng)濟(jì)成為各地瞄準(zhǔn)的“新賽道”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年地方兩會(huì)期間，全國(guó)有十幾個(gè)省份將低空經(jīng)濟(jì)、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告。

　　今年四川省在政府工作報(bào)告中首次提到“低空經(jīng)濟(jì)”。其中專門提到，加快發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，支持有人機(jī)無(wú)人機(jī)、軍用民用、國(guó)企民企一起上，支持成都、自貢等做大無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，布局發(fā)展電動(dòng)垂直起降飛行器。

　　更有地方已經(jīng)率先為促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)推出專項(xiàng)法規(guī)。今年1月1日起，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段；今年2月1日，全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)立法——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，為低空經(jīng)濟(jì)起飛鋪就法治跑道。東北證券分析師王鳳華指出，伴隨低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)，規(guī)則機(jī)制配套完善逐步掃清障礙，行業(yè)邁入規(guī)范化發(fā)展新階段。

　　以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟(jì)想要發(fā)展，除了技術(shù)的支撐，空域是關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士指出，受限于低空飛行的管制，過(guò)去飛行汽車的市場(chǎng)推廣一直是一項(xiàng)“偽命題”。不過(guò)2023年以來(lái)，開(kāi)放低空飛行市場(chǎng)的政策解綁已逐漸成為趨勢(shì)。

　　事實(shí)上，我國(guó)關(guān)于放開(kāi)低空空域飛行已經(jīng)有不少探索。2010年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》。文件明確，改革分試點(diǎn)、推廣、深化三個(gè)階段，拉開(kāi)了我國(guó)低空空域改革的序幕。

　　在低空空域管理改革試點(diǎn)方面，四川經(jīng)驗(yàn)豐富。自2017年12月，四川獲批成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)展低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)省份以來(lái)，低空管理改革試點(diǎn)已取得了實(shí)質(zhì)性成績(jī)。據(jù)四川省低空空域協(xié)同運(yùn)行中心負(fù)責(zé)人介紹，試點(diǎn)以來(lái)，空域數(shù)量由最初的3個(gè)空域、1條通道增加為7個(gè)空域、8條通道；空域面積由2000余平方公里增長(zhǎng)為7800余平方公里；空域覆蓋區(qū)域由成都市區(qū)周邊拓展為連通成都平原及川北、川南部分地區(qū)，空域使用流程極大簡(jiǎn)化，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)“想飛就能飛”。

　　“空域資源要素和配置效率的良好供給，催生了低空消費(fèi)、投資、出口等眾多需求，充分體現(xiàn)了我省低空空域改革試點(diǎn)的制度紅利，并推動(dòng)我省通用航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”受訪專家指出，四川在低空空域管理改革方面的試點(diǎn)，為未來(lái)飛行汽車商業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。

　　起飛

　　商用落地還有多重挑戰(zhàn)亟待解決

　　事實(shí)上，飛行汽車的概念從提出距今已有上百年歷史，但迄今為止依然尚未商用落地，這背后還有不少需正視的問(wèn)題。在受訪專家看來(lái)，雖然有政策推動(dòng)，但飛行汽車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，還需考慮技術(shù)、資質(zhì)和市場(chǎng)等多重因素。

　　在現(xiàn)有技術(shù)條件下，讓“飛行汽車飛起來(lái)”不難，但“能飛多遠(yuǎn)”卻仍然是個(gè)問(wèn)題。

　　在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍看來(lái)，飛行汽車要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。高功率密度、高效率、高適應(yīng)性的新能源動(dòng)力技術(shù)，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺(tái)技術(shù)，以及安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的三維智慧交通技術(shù)是三大關(guān)鍵技術(shù)突破方向。

　　“當(dāng)前飛行汽車面臨的動(dòng)力瓶頸，主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池續(xù)航能力不足，內(nèi)燃機(jī)和燃料電池功率密度低，渦輪機(jī)效率低、成本高等，這些現(xiàn)狀均難以滿足飛行汽車對(duì)動(dòng)力的要求�！睆垞P(yáng)軍認(rèn)為，高功率密度、高效率、低成本、智能化的渦輪復(fù)合電動(dòng)力，是飛行汽車動(dòng)力的發(fā)展方向和新能源動(dòng)力的國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

　　資質(zhì)是目前飛行汽車商用落地的最大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，航空器適航證書(shū)，一般指型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和單機(jī)適航證(AC)。只有三個(gè)證全都拿齊了，才算是真正意義上獲得了適航審批。王鳳華預(yù)計(jì)，2025—2027年可陸續(xù)看到國(guó)內(nèi)外企業(yè)取得型號(hào)合格證(TC)。

　　國(guó)內(nèi)飛行汽車企業(yè)正加速推進(jìn)適航審定工作，四川有望率先落地。沃飛長(zhǎng)空已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)首張有人駕駛載人電動(dòng)垂直起降航空器TC受理申請(qǐng)通知書(shū)，目前項(xiàng)目適航審定進(jìn)入第三階段——符合性計(jì)劃制定和批準(zhǔn)的新階段。費(fèi)嵐透露，預(yù)計(jì)將于2025—2026年完成取證工作，之后就可以進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用和批量制造了。

　　“一方面需要對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證、航線制定、空域管理辦法等形成完善的規(guī)章制度；另一方面涉及城市空中交通基礎(chǔ)建設(shè)的配合、運(yùn)營(yíng)模式的制定、公眾的接受程度等多方面制約�！辟M(fèi)嵐認(rèn)為，只有解決了這些基礎(chǔ)問(wèn)題，才能展望飛行汽車真正商用落地。

　　布局飛行汽車領(lǐng)域，四川也在積極行動(dòng)。今年1月8日，成都出臺(tái)了《關(guān)于前瞻培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能的實(shí)施意見(jiàn)》《關(guān)于前瞻培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)的政策措施》，提出將重點(diǎn)培育六大重點(diǎn)領(lǐng)域和24條細(xì)分賽道，其中就包括飛行汽車。

　　在受訪專家看來(lái)，成都被譽(yù)為中國(guó)航空高地，擁有發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)較好基礎(chǔ)。成都市無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉洋表示，作為“工業(yè)無(wú)人機(jī)第一城”，成都航空產(chǎn)業(yè)鏈健全、細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先、創(chuàng)新人才匯集、航空保障服務(wù)全面、功能載體充足、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源富集。

　　“我們飛行汽車的核心研發(fā)都在成都完成，未來(lái)適航認(rèn)證也將在成都完成。”費(fèi)嵐表示，因?yàn)檫@里不僅擁有相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)鏈和資源布局，而且背靠電子科技大學(xué)等高校資源，人才資源豐富，隨著政策的逐步支持和需求的不斷提升，可以預(yù)見(jiàn)四川的飛行汽車行業(yè)也將隨之起飛，有望成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)極。(四川日?qǐng)?bào)全媒體記者田姣)