9月1日上午，2024世界動力電池大會在宜賓開幕。當日，由歐陽明高院士工作站承辦的高端對話第二場同步舉辦。

　　對話以“動力電池新質生產力：創(chuàng)新驅動引領高質量發(fā)展”為主題，由中國科學院院士歐陽明高作為主持人，與惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新、寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰、比亞迪弗迪電池有限公司CTO孫華軍4位嘉賓深入探討動力電池行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　儲能將是鋰電池

　　下一個重點發(fā)展領域

　　歐陽明高認為，儲能將是鋰電池的下一個重點發(fā)展領域，需要技術攻堅以解決安全性問題。他表示，鋰電池應用場景的不斷擴大，主要得益于性能的不斷提升和成本的持續(xù)下降，目前在新能源車領域已取得大規(guī)模應用，儲能是下一個重點領域。據他測算，在循環(huán)壽命為7000次的前提下，鋰電池儲能的度電成本有望達到0.2元，與抽水儲能持平。大容量電池是重要發(fā)展方向，600Ah及以上的大容量電池可以減少電池數量和相關附件，以規(guī)模效應實現降本。但大容量電池產生熱失控時溫度更高，會引發(fā)正極參與反應，因此對儲能電池系統(tǒng)的安全性、耐久性和品質管控也提出了更大的挑戰(zhàn)。

　　對于儲能電池的前景，劉金成指出，目前電池成本占儲能系統(tǒng)總成本的20%左右，因此未來儲能系統(tǒng)的降本主要依靠系統(tǒng)標準化，而非一味依賴電芯價格下降；相反，電芯價格的穩(wěn)定才有利于構建健康、可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。行業(yè)應聚焦于提升產品性能，如循環(huán)壽命的提高，而非單純以低價競爭。他認為，大型化后電池的安全癥結點不在于電芯，而在于連接，因此提升儲能系統(tǒng)安全性的關鍵在于降低連接數量和提高熱管理技術，同時也需要監(jiān)管部門推出新的安全管理標準來規(guī)范設計和生產。此外，通過大數據和人工智能等新技術監(jiān)測電池狀態(tài)，提前解決熱均衡等問題，也是未來提升電池安全性的重要手段。

　　孟祥峰指出，鋰電池成本快速下降的階段已過去，未來在原材料成本沒有大波動的情況下，企業(yè)更多要依靠技術提升、工藝改善、產業(yè)鏈合作以及新場景開發(fā)來進一步挖掘降本潛力。

　　未來兩至三年

　　插電式混動車增速將超過純電車

　　對于動力電池以及電動車下一階段的增長動力，楊紅新認為，未來兩至三年，增程、大電量的PHEV(插電式混合動力汽車)增速將超過純電動車，成為新增長點；而從全球來看，HEV(混合動力汽車)由于能適應充電設施欠發(fā)達地區(qū)的條件，在歐美、日韓等市場很受歡迎，未來也將迎來快速增長。這些下游需求的快速攀升對電解液性能、電子零部件的耐熱性、散熱能力等都提出了更高要求，將成為電池工程師新的研發(fā)方向。他指出，動力電池的降本進程仍將繼續(xù)，主要路徑包括制造降本、工藝降本以及從電池形態(tài)變化著手的降本，預計明年PACK系統(tǒng)單價降到0.5元以下將成為普遍現象。

　　針對市場最關心的新技術話題，孫華軍強調了AI技術在電池制造和管控中的重要性，特別是在電池管理上的應用。他提到，通過算法和大數據，可以對電池進行早期問題預警和狀態(tài)調整，以優(yōu)化電池性能和壽命。同時，在材料科學和化學領域，仿真建模和大數據技術的應用已顯著提高了電池設計的自動化和材料篩選的效率。對于固態(tài)電池，孫華軍認為短期內不應過于樂觀，還應給予長期耐心，因為固態(tài)電池從實驗室到工程化的轉化過程中存在許多挑戰(zhàn)。

　　與會企業(yè)家一致認為，推動動力電池進一步的技術創(chuàng)新和產業(yè)規(guī)范化是實現高質量發(fā)展的關鍵。在新能源車取得大規(guī)模發(fā)展的基礎上，儲能有望成為下一個行業(yè)增長極。電池的降本速度或將放緩，而安全性將進一步提升。未來，動力電池企業(yè)將不斷改善生產研發(fā)過程，精細內部管理，豐富產業(yè)合作維度。動力電池行業(yè)將繼續(xù)擔綱綠色能源革命，扮演好在全球經濟中的關鍵角色。

　　記者 伍雪梅 黃曉慶

　　(來源：華西都市報)