端午假期，四川10條在建高速鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，建設(shè)者們以輪班方式不間斷作業(yè)。
馬不停蹄，讓四川交通建設(shè)捷報(bào)頻傳。今年1—5月，四川境內(nèi)6條在建鐵路干線完成投資96.3億元，同比增長(zhǎng)7.4%；全省公路水路交通建設(shè)繼續(xù)高位運(yùn)行，完成投資1179.5億元，同比增長(zhǎng)39.1%。不僅如此，從近日交通運(yùn)輸部公開(kāi)的公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成情況來(lái)看，四川穩(wěn)居全國(guó)第一。區(qū)域互聯(lián)互通之外，城市軌道交通也迎來(lái)不少新進(jìn)展。
全力以赴拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)，四川交通建設(shè)如何攻堅(jiān)？有何“密碼”？在最近貫通的仁沐新高速全線最長(zhǎng)隧道和開(kāi)挖見(jiàn)底的成都軌道交通在建最深基坑，記者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)探訪，從一“長(zhǎng)”一“深”，解碼建設(shè)者們?nèi)绾喂?jiān)克難。
仁沐新高速全線最長(zhǎng)隧道
經(jīng)歷近6年鏖戰(zhàn)，長(zhǎng)達(dá)9362米的左線貫通
6月15日，仁壽經(jīng)沐川至新市高速公路五指山隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通。五指山隧道是仁沐新高速全線最長(zhǎng)隧道、關(guān)鍵控制性工程，取得這一進(jìn)展，經(jīng)過(guò)了近6年的艱辛鏖戰(zhàn)，它的貫通，標(biāo)志著年內(nèi)全線建成通車進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。
五指山隧道位于宜賓市屏山縣和樂(lè)山市沐川縣交界處，左線長(zhǎng)9362米，右線長(zhǎng)9397米，為雙向四車道，按單洞分離式設(shè)計(jì)，由蜀道集團(tuán)川高公司投資，四川路橋、中鐵十二局承建。
這是仁沐新高速公路15座隧道中最長(zhǎng)的隧道，施工難度也最大——地質(zhì)條件極其復(fù)雜，就像一座“地質(zhì)博物館”。出口位于斜坡中下部，洞內(nèi)圍巖自穩(wěn)能力差，洞身多次穿越斷層破碎帶。此外，洞內(nèi)還具有特大涌突水、巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、膨脹性膏鹽地層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道施工過(guò)程中，累計(jì)穿越高瓦斯地段300余米，易遭遇大型坍塌，建設(shè)過(guò)程猶如穿越“雷區(qū)”。
承建隧道進(jìn)口端的中鐵十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董壽強(qiáng)介紹，建設(shè)針對(duì)不同圍巖采用不同開(kāi)挖方案，并通過(guò)TSP + 3D、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、地質(zhì)素描等多種手段對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)段落進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，提前掌握地質(zhì)情況，全面采用濕噴工藝、多功能整體式防水板掛設(shè)臺(tái)車等機(jī)械化裝備，工程質(zhì)量和施工效率極大提升。
如何穿越“水簾洞”，也是需要攻克的難題。“隧道最大埋深為995米，地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯(cuò)，走向復(fù)雜�！比抒甯咚俟饭鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在隧道開(kāi)挖期間，豐水期時(shí)，洞內(nèi)一天涌水量甚至相當(dāng)于50多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量。
面對(duì)涌水難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“廣蓄水+同抽水”“注堵+引排”方式，把開(kāi)挖后形成的廢水蓄積同步向洞外抽出，采用注漿方式堵水、引流方式排水，應(yīng)急措施接連跟上，并集成富水隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工工法，解決了富水圍巖地質(zhì)條件下的施工難題。
記者了解到，五指山隧道右線正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)8月實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，仁沐新高速公路全線將于年內(nèi)建成通車。待2025年宜賓至攀枝花沿江高速公路建成通車后，兩條高速公路首尾相連，將有效連接成都、攀西、川南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，成為從成都出發(fā)經(jīng)云南連接?xùn)|盟地區(qū)最便捷高速通道的重要組成部分。
成都軌道交通在建最深基坑
深度52.5米相當(dāng)于17層樓，是普通地鐵基坑的2到3倍
成都市人民南路與濱江中路交叉口，緊鄰地鐵1號(hào)線，一旁的錦江靜靜流淌。走進(jìn)此處的成都軌道交通18號(hào)線三期工程騾馬市站—省體育館區(qū)間風(fēng)井基坑建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，從長(zhǎng)28.5米、寬22米的基坑處向內(nèi)俯瞰，17層樓的高度讓人不禁產(chǎn)生眩暈感。
這是成都軌道交通在建最深基坑，6月15日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的建設(shè)開(kāi)挖見(jiàn)底。深度52.5米——不僅刷新了成都軌道交通超深基坑開(kāi)挖紀(jì)錄，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也十分罕見(jiàn)。
“這一深度是普通地鐵基坑的2到3倍�！敝袊�(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司成都軌道交通18號(hào)線三期總包部總工程師賈風(fēng)河介紹，18號(hào)線三期工程線路全長(zhǎng)約15公里，是南北走向貫穿成都中心城區(qū)的城軌快線，連接著成都站、成都南站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。
18號(hào)線三期線路從正在運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線、在建的13號(hào)線下面穿過(guò)，整體高度低，加上線路走向和設(shè)置，“成都史上最深地鐵基坑”由此誕生。
基坑是為了進(jìn)行建(構(gòu))筑物地下部分的施工由地面向下開(kāi)挖出的空間。“最深基坑”作為風(fēng)井基坑，將起到通風(fēng)、消防疏散等作用。
深基坑施工時(shí)間長(zhǎng)、難度大、技術(shù)要求高，受地質(zhì)條件和周邊影響等不確定因素多。如何防止坍塌？賈風(fēng)河介紹，基坑建設(shè)采用了“圍護(hù)+水平”的支撐體系，開(kāi)挖之初，在基坑外圍打了一圈深達(dá)57米的圍護(hù)樁，每開(kāi)挖7米，橫向又建有支撐柱，將鄰近的兩個(gè)壁面牢牢支撐，確保安全穩(wěn)定。
記者通過(guò)人行通道向坑底前進(jìn)，與一般建筑工地不同，從地面到坑底，設(shè)置了4個(gè)10余米高的梯籠，梯籠之間以平臺(tái)和走廊連接�！肮と嗣刻鞆倪@里上下，把梯籠變短，可避免心理壓抑�！敝需F十五局成都軌道交通18號(hào)線三期土建二工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李倉(cāng)解釋。
來(lái)到52.5米深的坑底，腳下是A4紙大小的石塊，引水管道的水流聲“嘩嘩”作響�！耙�?yàn)榛泳o鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問(wèn)題十分棘手，開(kāi)挖的時(shí)候要帶水作業(yè)。”李倉(cāng)說(shuō)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機(jī)及吊機(jī)出土的方式分層開(kāi)挖，通過(guò)坑內(nèi)外降水井、明排抽水等方式引排降水，圍護(hù)樁之間預(yù)留了泄水孔，“防疏結(jié)合”有效解決滯水難題。
截至目前，成都軌道交通18號(hào)線三期已有1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的40.1%。下一步，成都軌道集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及軌道交通資陽(yáng)線、市域(郊)鐵路成德線、成眉線建設(shè)，加速城市綠色發(fā)展，為更多市民出行提供便利。
記者 王眉靈 文露敏
隆黃鐵路新進(jìn)展
瀘州沱江鐵路特大橋雙塔封頂
□龍欣雨 記者 范芮菱
6月21日，隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)，歷經(jīng)3小時(shí)的持續(xù)澆筑，12時(shí)許，隆黃鐵路隆敘段瀘州沱江鐵路特大橋雙塔順利封頂。
截至目前，隆黃鐵路隆敘段全線路基土石方已完成約65%、橋梁工程完成約53%、隧道工程完成約56%，計(jì)劃年內(nèi)啟動(dòng)鋪架工作。
站在沱江邊，用無(wú)人機(jī)鳥(niǎo)瞰，瀘州沱江鐵路特大橋橫跨沱江兩岸，旁邊還有塔吊不斷運(yùn)作。
“本次封頂澆筑的是主橋的10號(hào)、11號(hào)主墩索塔，高度為55米。我們創(chuàng)新采用了雙肢橋墩液壓爬模同步爬升工法，該工法安全性能高，施工速度快。最終，我們提前30天完成了主墩索塔封頂。”四川路橋隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程二分部項(xiàng)目經(jīng)理王鋒介紹，為了展現(xiàn)瀘州酒文化，10號(hào)、11號(hào)主墩索塔還特意設(shè)計(jì)成了“上下寬、中間窄”的束腰酒樽造型。
瀘州沱江鐵路特大橋是隆黃鐵路隆敘段重難點(diǎn)控制性工程。大橋全長(zhǎng)2408.72米，橫跨瀘州市江陽(yáng)區(qū)和龍馬潭區(qū)，建成后將成為國(guó)內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋。
接下來(lái)，大橋施工重點(diǎn)將轉(zhuǎn)入斜拉橋主梁懸臂澆筑及斜拉索安裝，計(jì)劃于2024年3月完成大橋合龍。
隆黃鐵路隆敘段北起成渝鐵路隆昌站，途經(jīng)內(nèi)江隆昌市和瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽(yáng)區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，先后跨越沱江、長(zhǎng)江，南至在建的敘畢鐵路敘永北站，預(yù)計(jì)2025年建成通車。
今年以來(lái)這些高速、鐵路、地鐵項(xiàng)目取得關(guān)鍵進(jìn)展
1月1日
成達(dá)萬(wàn)高鐵
唯一車站特大橋開(kāi)建
1月8日
川青鐵路成黃段
首條接觸線成功架設(shè)
成渝中線高鐵
全線首根鉆孔樁開(kāi)鉆
1月11日
成綿高速擴(kuò)容項(xiàng)目
控制性工程馬鞍山隧道貫通
1月14日
敘畢鐵路(川滇段)
全線客運(yùn)車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂
2月17日
西渝高鐵四川段
銅缽河特大橋開(kāi)工
3月8日
峨漢高速公路
關(guān)鍵性工程勝利村隧道雙洞貫通
3月23日
宜賓至攀枝花沿江高速公路
雙幅貫通
3月26日
南流嘉陵江大橋
實(shí)現(xiàn)合龍
3月27日
成都軌道交通17號(hào)線二期工程城隍廟站
主體結(jié)構(gòu)封頂，系省內(nèi)首個(gè)位于河流下的地鐵站
3月28日
成宜高鐵
全線橋梁架設(shè)完成
成綿高速擴(kuò)容項(xiàng)目
控制性工程凱江大橋左幅合龍
3月31日
漢巴南鐵路
控制性工程嘉陵江特大橋全橋合龍
峨漢高速公路
控制性工程大峽谷隧道右幅貫通
4月11日
宜賓至攀枝花沿江高速公路宜金段
首座鋼管混凝土拱橋?qū)崿F(xiàn)主拱圈合龍
4月14日
開(kāi)梁高速
控制性工程明月山隧道右洞貫通
4月21日
天府高鐵站
地下主體結(jié)構(gòu)封頂
4月22日
成達(dá)萬(wàn)高鐵
全線首座隧道青山隧道貫通
4月27日
漢巴南鐵路南充至巴中段
全線站房主體工程全部啟動(dòng)
5月14日
阿壩州九寨溝公路環(huán)線
米亞羅隧道貫通
5月19日
成樂(lè)高速擴(kuò)容項(xiàng)目
岷江特大橋7號(hào)橋合龍
5月26日
宜賓至攀枝花沿江高速公路
西寧河特大橋合龍
5月27日
瀘州神臂城長(zhǎng)江大橋
正式通車
5月28日
蒼巴高速公路
全線控制性工程橋河大橋?qū)崿F(xiàn)架通
5月30日
成都軌道交通8號(hào)線二期工程
實(shí)現(xiàn)軌道貫通
5月31日
軌道交通資陽(yáng)線
全線貫通
6月6日
峨漢高速大峽谷隧道
雙洞貫通
6月8日
宜賓至攀枝花沿江高速公路新市至金陽(yáng)段
卡哈洛金沙江大橋四川岸主塔封頂
6月10日
宜賓至攀枝花沿江高速公路宜金段
黃角坪隧道雙幅貫通
6月15日
仁沐新高速
全線最長(zhǎng)隧道五指山隧道左線貫通
6月16日
成都軌道交通
在建最深基坑開(kāi)挖見(jiàn)底
6月17日
京昆高速?gòu)V綿擴(kuò)容項(xiàng)目
最大跨度剛構(gòu)連續(xù)梁合龍
6月20日
成宜高鐵
信號(hào)成功接入成都東站
記者 王眉靈 文露敏 整理
(來(lái)源：四川日?qǐng)?bào))
