70歲的成渝鐵路仍在忙碌。它是國(guó)家規(guī)劃西部陸海新通道中重要的組成部分、南向班列的通行之路。至今，貨運(yùn)量仍逐年上漲。

　　從初建到現(xiàn)在，70年間，成渝鐵路經(jīng)過(guò)了幾次擴(kuò)能改造，運(yùn)能不斷擴(kuò)大。

　　強(qiáng)化“主動(dòng)脈”

　　干線多次擴(kuò)能改造

　　建成后很長(zhǎng)一段時(shí)間，成渝鐵路上的列車牽引車為蒸汽機(jī)車，因動(dòng)力有限，開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)也有限。但成渝鐵路客貨運(yùn)極其繁忙，火車北站(成都站)老售票員楊世賢說(shuō)，上世紀(jì)七八十年代，售票員交接班時(shí)“點(diǎn)鈔都要一兩個(gè)小時(shí)”。

　　對(duì)成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造，需求日益迫切。1977年，成渝鐵路電氣化技術(shù)改造正式列入國(guó)家基本建設(shè)計(jì)劃；次年3月起，成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。

　　到1987年，成渝鐵路全線電氣化改造完成，成渝鐵路全線通過(guò)能力從每日31.5對(duì)列車增至45對(duì)，列車牽引定數(shù)由1500噸提高到2720噸，運(yùn)輸能力由610萬(wàn)噸/年提高到1300萬(wàn)噸/年，西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況得到一定程度的緩解。

　　2002年5月，內(nèi)昆鐵路全線通車，成渝鐵路成都至內(nèi)江段連接內(nèi)昆鐵路，形成了川滇、成貴鐵路新通道。車流增加，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，該路段的擴(kuò)能改造也勢(shì)在必行。

　　2004年，成渝鐵路成都至內(nèi)江段(也稱“成渝鐵路西段”)應(yīng)急擴(kuò)能改造啟動(dòng)。當(dāng)年10月底，成內(nèi)段全段大功率機(jī)車牽引電力改造工程竣工，成內(nèi)段貨運(yùn)能力得到較大提升，成都經(jīng)內(nèi)江至貴州六盤水方向出川貨運(yùn)能力同步也得到較大提升。

　　延伸“毛細(xì)血管”

　　相繼修建109條專用鐵道、專用線

　　除了干線“主動(dòng)脈”，成渝鐵路線上如“毛細(xì)血管”般的鐵路專用線也在不斷新建、生長(zhǎng)，打通連接干線和企業(yè)或需求方的“最后一公里”。

　　資料顯示，“一五”計(jì)劃時(shí)期，修建了重慶鋼鐵公司專用鐵道、與重慶南站接軌的九龍坡碼頭專用線，以及成都東站接入成都東郊工廠、單位的專用線等10條鐵路專線。

　　此后，為了滿足三線建設(shè)時(shí)期的工業(yè)發(fā)展需求，成渝鐵路沿線的鐵路專用線數(shù)量更是激增，相繼修建了109條專用鐵道、專用線，其中，運(yùn)量100萬(wàn)噸以上的有7條。

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，近年來(lái)，成渝鐵路的部分專用線廢棄，但又新建了不少專用線。

　　比如，由于鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整和地方政府發(fā)展規(guī)劃，四川境內(nèi)的洪安鄉(xiāng)站從2005年逐步減少客運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)始部署危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，油專線、化工專線等6條危化品專用線陸續(xù)建成。

　　現(xiàn)在，洪安鄉(xiāng)站已經(jīng)成為成都市及周邊地區(qū)主要的危險(xiǎn)化學(xué)品集散地，每天都有成列的化工用品到達(dá)，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至全省、全國(guó)各地。

　　記者 王眉靈