5月29日起，國產(chǎn)大飛機C919在滬蓉航線上進行常態(tài)化商業(yè)運行。其實，C919與四川的緣分早已結(jié)下——從前期的飛機制造，到后期全生命周期安全運營，這些“四川造”保障著C919騰飛。

　　飛機制造中的四川元素

　　位于成都的中航成飛民用飛機有限責任公司在業(yè)內(nèi)有“國產(chǎn)飛機機頭專業(yè)戶”之稱，ARJ21、新舟700等國產(chǎn)飛機的機頭都產(chǎn)自這里，C919也不例外。C919長6.66米、寬3.96米、高4.13米，重達2.4噸的機頭，體積、重量創(chuàng)下新高。此外，駕駛艙、前起艙等幾大組部件300多項模塊的上萬個零部件安裝，對于成飛民機來說也是個不小的挑戰(zhàn)。

　　從2008年起，成飛民機陪同C919走過了工程技術(shù)論證、工程樣機生產(chǎn)、設計出圖、原型機研制、批產(chǎn)等歷程。2015年8月到2019年10月，這里共完成2架靜力試驗機頭、6架試飛試驗機頭的交付。2020年，研制任務結(jié)束，項目正式進入批量生產(chǎn)階段。

　　在德陽的中國二重，8萬噸模鍛壓力機則為C919整機提供了80%承力模鍛件。其中，有“機腿”之稱的主起落架是支撐整架飛機重量的部件，也是飛機上最大、最復雜的關(guān)鍵承力鍛件。

　　中國二重萬航模鍛C919航空模鍛件項目總師羅恒軍介紹，起落架鍛件的標準和精度要求非常高，團隊七年磨一劍，試制出首件滿足國際適航質(zhì)量要求的C919起落架鍛件，填補了國內(nèi)空白。此外，來自綿陽的長虹電源公司生產(chǎn)的主/APU蓄電池組，則作為起動發(fā)動機及機載設備供電的應急電源，保障C919的安全起飛、飛行與降落。

　　運行系統(tǒng)里的四川智慧

　　從工廠飛向藍天，C919進入常態(tài)化商業(yè)運行后，四川如何進一步助力其飛得更好、更遠？

　　航電系統(tǒng)被稱為飛機的“神經(jīng)中樞”，為飛機安全、經(jīng)濟、便捷、環(huán)保運行提供重要保障。C919所搭載的航電系統(tǒng)就由成都本土企業(yè)中電科航空電子有限公司開發(fā)研制。

　　其中，電科航電旗下中電科柯林斯航空電子有限公司有力支撐了C919機載通信導航系統(tǒng)的交付、集成驗證等工作。通信導航系統(tǒng)相當于飛機的“眼睛”“耳朵”和“嘴巴”，承擔著地空對話、機內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導航等功能。電科航電旗下中電科泰雷茲航空電子有限公司則打造了新一代本土化iWO機載娛樂系統(tǒng)，首次實現(xiàn)乘務、乘客和吊掛間的三者互動功能等。

　　針對做好C919航材供應、維修管理、在線監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控等一系列運維支持服務，民航成都電子技術(shù)有限責任公司貢獻了四川智慧。

　　“從2019年開始，民航二所與中國商飛開始合作，承擔中國商飛FLYWIN運營合作平臺的建設。”民航成都電子技術(shù)有限責任公司產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理助理梅剛介紹，截至目前，公司共完成了3期項目建設，為FLYWIN平臺提供了50余個業(yè)務功能，讓中國商飛不僅具備了設計和生產(chǎn)C919的能力，也具有了保障C919安全高效運行的能力。

　　與以往制造商、航司、航材供應商、監(jiān)管方之間分散、隔離的業(yè)務流程相比，F(xiàn)LYWIN平臺初步建立起一個涵蓋國產(chǎn)民航飛機上下游產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化生態(tài)圈，提高了國產(chǎn)大飛機整體運行和運營效率�！癈919正式開始商業(yè)飛行后，我們還會根據(jù)實際的飛行需求和航司的反饋意見，對平臺進行改造和升級。”梅剛表示。徐浩煊 記者 蒲南溪

　　(來源：四川日報)