昨日，記者從省政府辦公廳獲悉，《大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)方案》(以下簡稱《方案》)已正式印發(fā)。大九寨建設(shè)范圍包括阿壩州全域，綿陽市安州區(qū)、江油市、平武縣、北川縣，成都市都江堰市，及德陽市什邡市、綿竹市等共20個縣(市、區(qū))�！斗桨浮访鞔_，2024年，川青鐵路成黃段全線建成通車，公鐵高效銜接轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)成都2小時到達九寨溝、黃龍。

　　川青鐵路成黃段年內(nèi)開通 打通成都至九寨溝鐵路最后一程

　　去年底，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)站正式開通，川西北高原結(jié)束了不通鐵路的歷史。沿線的茂縣等地憑借民族風情和豐富物產(chǎn)掀起旅游熱潮，在春節(jié)期間迎來大量游客。由于德勝隧道等工程還未完全完工，原計劃于2023年開通的松潘、黃龍九寨、黃勝關(guān)3個車站還未開通，旅客想通過川青鐵路去往九寨溝，還只能在鎮(zhèn)江關(guān)站換乘大巴，時間成本較高。

　　據(jù)了解，自開工起，川青鐵路的建設(shè)就異常艱難，尤其在黃龍九寨周邊，山勢高聳，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地震頻發(fā)。全線的控制性工程——德勝隧道更是亞洲最長的單洞雙線鐵路隧道，其修建是世界級難題，在鐵路修建史上極為罕見�！斗桨浮返某雠_也意味著這一“世界級”工程將于今年在我省全面完工。

　　資料顯示，川青鐵路成黃段為國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路，旅客列車設(shè)計時速200公里，貨物列車設(shè)計時速120公里，線路全長約276公里，橋隧比高達80%，全線共設(shè)青白江、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關(guān)、疊溪、鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、黃龍九寨、黃勝關(guān)站13個車站，其中石大關(guān)、疊溪站為越行站，不辦理客運業(yè)務(wù)。

　　構(gòu)建“兩環(huán)六廊” 都江堰至四姑娘山軌道等項目持續(xù)推進

　　近年來，川西旅游爆火，客流量持續(xù)提升，但由于復(fù)雜的地形地貌，旅游交通始終是“大九寨”區(qū)域進一步打造“世界旅游目的地”的難點。據(jù)悉，除了川青鐵路的推進外，在川西高原的交通方面，《方案》也明確了多條交通要道的建設(shè)目標：著力構(gòu)建“兩環(huán)六廊”大九寨交旅融合空間布局，即“兩環(huán)”是指大九寨東環(huán)線和西環(huán)線；“六廊”是指雪山草地長征風景道、黃河天路生態(tài)風景道、熊貓家園生態(tài)風景道、藏羌風情文化風景道、九黃仙境生態(tài)風景道、詩仙尋蹤文化風景道。

　　具體來說，將加快完善對外高速大通道。包括成德綿方向加快建設(shè)G8513九寨溝(川甘界)至綿陽高速公路，新開工S9成都至汶川、G0611汶川至川主寺、S28黑水至紅原(刷經(jīng)寺)等高速公路。

　　除此之外，還將建設(shè)山地軌道123公里、高速公路1479公里、普通公路1282.9公里、運輸站場8個、服務(wù)區(qū)18個、觀景露營設(shè)施14個。其中，續(xù)建都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目1個、123公里；續(xù)建九寨溝(川甘界)至綿陽、久治(川青界)至馬爾康高速公路項目2個、324公里；力爭新開工川主寺至汶川、郎木寺(川甘界)至川主寺、成都至汶川、黑水至紅原(刷經(jīng)寺)、尕里臺至紅原、迭部(川甘界)至若爾蓋高速公路項目6個、680公里。

　　記者 陳煦陽

　　(來源：成都日報)