1954年，被譽為雪域高原的“共和國1號工程”川藏公路正式建成通車。川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，由318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的河流，是中國最險峻的公路。同年，世界上海拔最高、線路最長的柏油公路——青藏公路也完成通車。青藏公路全長1937千米，為國家二級公路干線。
70年來，川藏公路和青藏公路(以下簡稱“兩路”)不僅創(chuàng)造了世界公路歷史上的奇跡，也正式打開了西藏地區(qū)發(fā)展的大門，通過“交通網(wǎng)”引領“經(jīng)濟圈”，使得西藏發(fā)展建設進入了快車道。
作為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，多組貨運數(shù)據(jù)也印證了西藏的發(fā)展。首先是貨運用戶量，運滿滿貨運大數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，向西藏地區(qū)發(fā)送貨物的貨主數(shù)量一直穩(wěn)步提升，漲幅分別為15.7%和24.7%，與之對應的，近3年川藏公路的貨量也保持著高位增長。2023年，西藏本地的貨主量更是創(chuàng)下了近5年來的新高，較2019年大漲98.7%。同時，進藏的貨車司機也在連年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年，進藏的貨車司機人數(shù)漲幅分別為55.8%、46.8%、7%、94.3%。
四川攀枝花的蔡師傅跑貨運已經(jīng)20多年了，其中跑川藏線也有近6個年頭。談到“兩路”近幾年的變化，蔡師傅還是十分感慨。
“第一次進藏還是很緊張的，和老婆兩個人做了很多準備。這些年跑下來，已經(jīng)比較有經(jīng)驗了，但是制氧機、葡萄糖、頭疼藥之類的還是要在車里備好，以防萬一。”蔡師傅說，“以前川藏線的路很窄，開車過去比較危險，像318這種路最典型的特點就是險峻、懸崖陡壁多，彎多坡大。這兩年明顯能感覺到進藏的公路修的越來越好了，像波密、林芝那邊的路段也重新修了，路面變寬了。川藏線很有名的72拐，在提質(zhì)改造工程下，路面也做了加寬處理，我們開貨車過去明顯感覺比以前穩(wěn)當。這不，覺巴山隧道7月1號就通車了，以后肯定會越來越好。”
蔡師傅反復提起的318國道屬于川藏線南線，全長2142公里，從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十幾座海拔超過4000米的高山，以險著稱。2023年，交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《川藏公路G318線提質(zhì)改造實施方案》，G318線提質(zhì)改造工程正式啟動。加上前些年沿途修建隧道、公路擴容，G318線路況逐年改善，變得更加安全、快速、舒適。
公路狀況的改善，更好的串聯(lián)起了進藏出藏的物流與商流，促進生產(chǎn)生活物資流動的同時，也大大加強了西藏與各個省份的商貿(mào)往來。運滿滿貨運大數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年期間，向西藏發(fā)貨量最大的省份是四川、青海、甘肅、新疆，而除了西北五省外，發(fā)貨量最大的內(nèi)陸省份則是山東，河北、河南、云南。
在貨物的運輸類型方面，2019-2023年，西藏地區(qū)收貨類型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷磚、機械設備、薯芋、樹苗、百貨等。西藏地區(qū)的發(fā)貨類型則多為礦石、廢金屬、礦粉礦渣、金屬工業(yè)原料、汽車、大型設備等。
西藏擁有豐富的清潔能源資源，每年的重點建設項目投資中有三成投向清潔能源項目建設。我們經(jīng)常能在網(wǎng)絡上看到類似的畫面——在荒涼的戈壁灘上，橫亙著一條縱貫南北的狹長公路，路兩旁矗立著巨大的風力發(fā)電機，而路上則是三三兩兩的貨車在緩慢行駛……可以說，在“兩路”上，除了眾多建設者的身影以外，最常出現(xiàn)的就是貨車了。
蔡師傅說，自己去西藏運的最多的貨就是大型設備了�！�2023年從成都運過一車鉆機到西藏，走的是雅葉高速，鉆機是川藏鐵路打隧道用的鋼模板，機器特別大，我的13米75的大板車剛好裝下。還有318高速公路改造的時候，往西藏那邊運過鉆機、挖掘機，也是從四川運過去的�！�
西藏鑫高冷鏈物流做冷鏈運輸已經(jīng)有十多年了。據(jù)負責人陳老板介紹，公司主要經(jīng)營冷鏈食品的運輸業(yè)務，從四川發(fā)往西藏當?shù)氐氖袌龊蜕坛��！?012年公司在成都成立之后，就一直專注于川藏兩地的冷鏈物流�；久刻於紩l(fā)貨，四川至西藏往返貨源都有覆蓋。”陳老板說，“最初我們只做四川和318沿途一些城市，2022年，隨著整體業(yè)務規(guī)模的擴大，在拉薩也注冊了一家公司，此后才陸續(xù)覆蓋到拉薩阿里林芝波密那曲等地。說起對川藏公路的感受，陳老板印象最深的就是時效�！耙驗槲覀兪亲隼滏湹�，對時效的要求會比較高，以前我們發(fā)一車貨到西藏要一個星期，現(xiàn)在三天就能到了，時間整整縮短了一半。這在以前幾乎是不敢想的。”
“兩路”的建成使天塹變?yōu)橥ㄍ�，除了物流運輸?shù)呢涇囁緳C外，近年西藏也吸引到了越來越多來自全國各地的自駕游客�，F(xiàn)在，對于進藏公路，不少游客給出的反饋是“沿路的基礎設施都很完善了，比想象中好很多。”
2023年起，西藏將繼續(xù)強化國省干線公路、自駕游熱點線路保通保暢和應急保障，緩解進出藏通道的通行壓力，加大公路沿線服務供給力度。未來，“兩路”也將不斷發(fā)揮貫通中西部物流的樞紐和連接線的作用，進一步打通西藏經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，加快實現(xiàn)西藏現(xiàn)代化交通的高質(zhì)量發(fā)展。 (圖/文 王雷)
