中新網(wǎng)四川新聞7月8日電 (黃琪)俯身耕耘半世紀，大江大河見證，水電七局人弘揚“一不怕苦，二不怕死”的“兩路精神”，鑄就不朽豐碑，奏響生命贊歌，雪山藍天銘記……
開疆之路
路魂·行大道不懼蜀道難
1965年，根據(jù)國家“大三線”建設(shè)戰(zhàn)略決策，首批“先鋒隊”響應(yīng)“好人好馬入四川”號召，從“萬里黃河第一壩”三門峽工程，千里奔襲大渡河畔，承擔龔嘴水電站建設(shè)。參建道路工程自此起步。1966年，在一無設(shè)備，二無動力的情況下，不到十天時間，他們修建起簡易公路。隨后，又承建劉溝火車站到李山轉(zhuǎn)運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設(shè)施工任務(wù)。
位于四川樂山沙灣境內(nèi)的龔嘴水電站，總裝機容量70萬千瓦，后來擴容至77萬千瓦，作為大渡河梯級開發(fā)的第一個大型水電工程，當時西南地區(qū)最大水電站。如何將工程所需的砂石、骨料、鋼筋、水泥等物資，從全國各地運進大山深處，確保建設(shè)順利進行？
1966年，一支60人組成的小分隊來到龔嘴水電站，成立鐵路分局。當時在建的成昆鐵路，物資只能送至劉溝火車站，距離施工現(xiàn)場來回還有30多公里。鐵路運輸處聯(lián)合鐵路施工處，開始修建劉溝火車站到李山轉(zhuǎn)運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設(shè)工程。
沉寂的大山迎來拓荒者，建成后的鐵路專用線，通過大機車從青龍場砂石場拉回來自全國各地的砂石骨料、鋼材水泥等物資，再轉(zhuǎn)運到電站施工現(xiàn)場；而小火車輕軌線，則負責易壩砂石場砂石骨料的運輸和轉(zhuǎn)運。
修建初期，劉溝寺坪山石方開挖中受阻，被困于號稱天險的“老虎嘴”和“水簾洞”下。工人們提出“英雄撬開老虎嘴，好漢闖過水簾洞，搬走高山通鐵路”的豪邁口號。甚至有些人為了工程建設(shè)，獻出了年輕的生命。
1978年，龔嘴水電站全部建成發(fā)電。七局人青絲變白發(fā)，克服重重困難，建成西南“明珠”。年發(fā)電量34.2億千瓦時，承擔負荷占當時四川電網(wǎng)約三分之一�，F(xiàn)如今，在四川沙灣紅星的山坡上，專門修建了一處烈士陵園，祭奠當初因公犧牲的建設(shè)者們。
自1990年參建成渝高速以來，水電七局正式拉開公路建設(shè)帷幕。修建進場公路、高速公路項目50余個，總里程數(shù)超過1000公里，一條條公路猶如一條條毛細血管，拉近不同區(qū)域的時空距離，使得國家交通動脈暢通無阻。
擔當之路
路人·休戚共不畏道阻長
他們在傳承和堅守中，不斷厚實“兩路精神”底蘊�；貞浧鹗昵澳菆錾垒^量，韓章良至今心有余悸�！澳鞘�2012年1月28日，項目部營地四周突然響起槍聲，一群反政府武裝人員闖了進來洗劫一空，命令所有人蹲下，劫持并帶走了29名員工，其中還有2名女員工。”
這個項目是水電七局蘇丹烏阿公路，也就是蘇丹南科爾多凡州烏姆路瓦巴至阿布弓背哈公路，一條141公里的公路，屬于中國政府援助蘇丹的“六路一橋”項目，水電七局首個獨立承建的國外公路項目。不巧趕上南北蘇丹發(fā)生武裝沖突，這條路又偏偏在沖突地區(qū)范圍內(nèi)。
職工的安危牽動著所有人的心，“一夜愁白頭”成為七局人的真實寫照，一場超越地域和時限的跨國營救迅速展開……
水電七局立即啟動應(yīng)急機制，迅速展開應(yīng)急處置工作，24小時專人值班，密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展和變化，及時向有關(guān)主管部門匯報，積極配合我國駐蘇丹大使館同有關(guān)各方聯(lián)系交涉，盡最大努力保證被劫持人員的人身安全。
經(jīng)過多方努力，2月7日22時35分，項目部29名遭劫持的人員在失去聯(lián)系200多個小時后安全獲救。
經(jīng)歷過動亂的人們，更知曉和平的可貴，幸福生活來之不易。水電七局緊隨“一帶一路”倡議，積極走出國門，致力于共同構(gòu)建人類命運體，在國外承建和在建公路、軌道交通工程近10個，為應(yīng)對世界之變、時代之變、歷史之變提供七局方案。
在巴基斯坦，承建中巴經(jīng)濟走廊最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，巴基斯坦首條擁有智能交通系統(tǒng)的高速公路——PKM(蘇庫爾至木爾坦)高速公路項目，榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎和詹天佑獎。在北馬其頓，建成MS(米拉蒂諾維奇至斯蒂普)和KO(基切沃至奧赫里德)高速公路。在建的KK(克魯匹斯特至柯查尼)快速高速公路和FD(法里什至德雷諾沃)快速公路。在印度尼西亞，在建的雅萬(雅加達至萬隆)高鐵是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標志性項目，是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程。在塞爾維亞，在建的貝爾格萊德地鐵場平項目是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，也是歐洲最大的基建項目之一。
復(fù)興之路
路情·道漫漫更顯民族魂
風雨襲來，挑戰(zhàn)叢生，更多人感受到“兩路精神”的歷史分量。一條京張線，是中國鐵路百年發(fā)展的縮影，也是水電七局轉(zhuǎn)型發(fā)展的真實寫照。
在詹天佑當年創(chuàng)造奇跡的地方，七局人創(chuàng)造著新傳奇。新京張鐵路，中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設(shè)計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計速度350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路。
水電七局承建新京張鐵路八標段，全長33.38公里。自2016年入場施工以來，嚴格按照“精品工程智能京張”施工要求，以“工裝”保“工藝”，積極引用人臉識別系統(tǒng)、梁體二維碼識別、架橋機的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡綠化自動噴淋系統(tǒng)、液壓式自動行走仰拱棧橋等新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，先后榮獲“全國鐵路五四紅旗團支部”“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎”等榮譽稱號。
自2007年參建包西鐵路以來，先后參建鐵路項目14條。其中通車運營9條，在建項目5條。合同金額近280億元，總里程近600公里，其中時速超過350公里的5條。成貴鐵路、南廣鐵路、京滬高鐵等捧回火車頭獎杯。
令七局人最難忘的，當屬京滬高鐵。水電七局承建土建三標段三工區(qū)正線長度39公里，位于山東省濟南市長清區(qū)和泰安市境內(nèi)，工程涵蓋高速鐵路領(lǐng)域各個專業(yè)施工項目，創(chuàng)造85天完成首孔箱梁澆筑的紀錄；承擔三標段唯一的CRTSⅡ型無砟軌道板廠，提前一個月完成軌道板生產(chǎn)任務(wù)；承擔泰山西站高速道岔施工進度名列京滬全線第三，被鐵道部京滬總指揮部濟南指揮部授予“2010年上半年標準化工地”榮譽稱號；取得一項國家級工法和3項國家專利，公開出版專著5本300余萬字；獲得京滬高鐵公司頒發(fā)的“綠牌”獎勵15張。
十年磨一劍，在2021下半年鐵路A級信用評價中，水電七局排名第二，成為電建集團內(nèi)、“路外”唯一一家上榜單位。
趕考之路
路績·積跬步才能至千里
2012年5月，中國電建以BT項目中標深圳地鐵7號線，引領(lǐng)水電七局積極轉(zhuǎn)型，踐行“地鐵夢”。對于他們來說，意義重大。第一次建地鐵，第一次涉水特區(qū)，第一次盾構(gòu)施工，第一次遭遇超過萬米的市政礦山法隧道施工……
承擔深圳地鐵7號線18段礦山法區(qū)間，共計10260米，占整個7號線礦山法隧道是70%，涉及77種斷面，其中5次下穿北環(huán)大道，4次下穿京港澳高速，且多次與居民生活區(qū)“擦肩而過”，地面、地下及周邊環(huán)境十分復(fù)雜，全國罕見。
歷經(jīng)兩年半，水電七局的地鐵團隊逆勢突圍，超萬米礦山法施工隧洞群全部貫通，開創(chuàng)城市地鐵礦山法施工的典范，向深圳特區(qū)交出一份滿意答卷，成為國內(nèi)首個同時獲得國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎、中國土木工程詹天佑獎的地鐵項目。
目前，水電七局上萬名職工，其中建造師和各類注冊工程師逾3300專業(yè)人次。在成都、重慶、南京、洛陽、鄭州、武漢等8個城市參與城市軌道交通施工，參建項目30余個，合同金額近370億元，總里程近200公里。在南京、深圳、雄安新區(qū)參建城際鐵路項目4個。逐步成為中國電建軌道交通投資建設(shè)的“王牌軍”。(完)
