中新網(wǎng)四川新聞6月16日電(鄒宇)城市競爭邁入一條全新賽道。
本月底，天府國際機(jī)場將迎來正式首航。屆時(shí)，成都將成為繼上海、北京之后國內(nèi)第三個(gè)擁有雙4F機(jī)場的城市。
這將是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中等級(jí)最高的航空港，遠(yuǎn)期滿足9000萬人次旅客吞吐量，200萬噸貨物吞吐量。
按貨物吞吐量計(jì)算，天府國際機(jī)場是西安咸陽機(jī)場的5.2倍，重慶江北機(jī)場的4.8倍，武漢天河機(jī)場的8.2倍。
一條全新的城市爭霸賽道已拉開帷幕：
以成都為代表的內(nèi)陸正在“沿�；保S著泛亞鐵路、陸海新通道、中歐班列、天府國際機(jī)場不斷取得新突破，中國在依賴深水港融入全球貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的沿海之外，終于構(gòu)建出另一條戰(zhàn)略大通道。
海權(quán)時(shí)代
內(nèi)陸城市躍升全球一流，難！
1588年8月，英吉利海峽上演一場舉世矚目、激烈壯觀的大海戰(zhàn)。這一天，距離德國轟炸機(jī)在英吉利海峽上空“肆虐”還有300多年。
實(shí)力強(qiáng)大的西班牙“無敵艦隊(duì)”意外不敵9000人的英軍。當(dāng)時(shí)的人們尚未意識(shí)到，這一戰(zhàn)將奠定英國在隨后長達(dá)三個(gè)世紀(jì)的“全球海上霸權(quán)”地位。
海權(quán)在過去幾百年的世界地理格局中，具有極其重要的地位。
1626年，荷屬美洲新尼德蘭省總督彼得花了24美元向印第安人買下紐約曼哈頓島，這成為美國歷史上被提及次數(shù)最多的“投資神話”。
東臨大西洋的巨大海權(quán)優(yōu)勢，讓紐約港長期霸榜世界最大海港，1980年吞吐量便達(dá)1.6億噸。最近40年，隨著全球制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，2020年全球20大港口中國占據(jù)15席。
從現(xiàn)代城市發(fā)展歷程來看，沿海城市始終占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢地位。
上海、廣州、香港、深圳等沿海城市，成為代表中國與世界對(duì)話的窗口。而內(nèi)陸城市，幾乎所有的貿(mào)易只能依靠沿海城市，與世界發(fā)生間接聯(lián)系。
也就是說，深居后方的內(nèi)陸城市，由于地理因素的制約，只能進(jìn)行“內(nèi)-內(nèi)”貿(mào)易，很難走向世界舞臺(tái)進(jìn)行“內(nèi)-外”貿(mào)易，躍升全球一流城市。
通江達(dá)海
它為成都推開一扇窗
“蜀道難難于上青天”，地理位置的局限，成為鉗制成都走向世界的關(guān)鍵。
千百年來，成都人都有李白同樣的感嘆！成都人也都在積極尋求出川通道，只為能讓“未能通江達(dá)�！钡某啥寄茼樌沿浳锼统鋈�，再把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)來。
1952年，新中國第一條鐵路“成渝鐵路”順利開通。第一條鐵路便在成渝之間，因?yàn)槌啥继枰巴ń_(dá)海”的能力。
重慶，作為長江上游最大的內(nèi)陸貨運(yùn)碼頭，5000噸級(jí)貨輪，可以任意游走在長江之上。三峽大壩修建后，7000噸級(jí)貨船也能順利抵達(dá)重慶。整個(gè)西部的眾多貨物都運(yùn)送到重慶，在這里匯集經(jīng)水運(yùn)到上海，最后通過海運(yùn)通往全球各地。
重慶，依靠良好的地理優(yōu)勢，成為內(nèi)陸重要的重工業(yè)城市，占據(jù)西部交通樞紐中心地位。
40年前的成都，主要以川棉、鞋帽、茶葉、農(nóng)產(chǎn)品為代表的“輕工業(yè)”為支柱產(chǎn)業(yè)。這些商品附加值低，如果不經(jīng)重慶走水運(yùn)，很難有利潤。
中國中鐵修建的“成渝鐵路”，為成都走向世界推開了一扇窗。
不過始終“受制于人”，這讓成都在許多產(chǎn)業(yè)的競爭中，劣勢盡顯。
1997年，重慶從四川分離，帶走了長安、力帆等當(dāng)時(shí)全川幾乎所有的汽車產(chǎn)業(yè)，這里面貨運(yùn)成本的考慮成為首要因素。
不過，難以置信的是，經(jīng)過20余年的拼搏，截至2020年成都已經(jīng)聚集了一汽-大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃、神龍汽車等11家整車企業(yè)，搭建了240萬輛整車生產(chǎn)平臺(tái)，整車產(chǎn)能突破100萬輛，產(chǎn)值超1500萬億元。
更重要的是，新能源、智能汽車等新興汽車產(chǎn)業(yè)正在成都崛起。
成都邁入全球汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)行列！
“并未通江達(dá)海”的成都如何解決汽車陸地運(yùn)輸?shù)木薮蟪杀玖觿荩?/p>
答案就在：陸海新通道。
陸海新通道
成都走向世界舞臺(tái)中央
成都呼喚“替代港口”的解決方案。
2013年4月26日，首趟中歐班列(蓉歐快鐵)從成都國際鐵路港出發(fā)，徹底改變成都作為內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴沿海港口的歷史。
8年后的4月26日，兩列中歐班列從成都國際鐵路港駛出，目的地是荷蘭阿姆斯特丹和英國費(fèi)利克斯托。8年成都中歐班列累計(jì)開行超過8000列，國際班列境外城市拓展至61個(gè)，打通了成都至歐洲最遠(yuǎn)城市的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。
這條歐亞大陸橋如今的繁榮勝景，放在幾十年前難以想象。
鐵路運(yùn)輸?shù)綒W洲雖然比海運(yùn)快一倍，但是成本卻更高，只有高附加值的產(chǎn)品才能負(fù)擔(dān)得起。所以，中歐班列有成都產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略支撐。
改革開放40余年，成都已經(jīng)從紡織、鞋帽等“輕工業(yè)”向新能源、電子信息、文旅等新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這些產(chǎn)業(yè)能承受更高的運(yùn)輸成本，但是對(duì)效率的要求也更高。
如今，成都電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)突破萬億，一腳邁進(jìn)“世界級(jí)”高端產(chǎn)業(yè)集群陣營。成都電子信息產(chǎn)業(yè)圍繞集成電路、新型顯示、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行超前“謀局”，具有后發(fā)先至，布局全球領(lǐng)先科技的優(yōu)勢。
中歐班列、天府國際機(jī)場通達(dá)全球，讓成都擺脫了沒有沿海港口的劣勢，內(nèi)陸成都從此也擁有了“沿�；钡哪芰�。
“海權(quán)”向“陸權(quán)”轉(zhuǎn)移的時(shí)代大幕正徐徐拉開。
成都起飛
中國中鐵與城市共舞
西部各大城市在“陸海新通道”的合作與競爭中，成都2020年開行中歐班列2800余列，重慶開行中歐班列2177列，成都已領(lǐng)先一個(gè)身位。
成都為何能在一次次的競爭中不斷勝出？中國中鐵功不可沒！
本月底，即將開通的天府國際機(jī)場，其機(jī)場高速便由中國中鐵修建，屆時(shí)從成都市區(qū)驅(qū)車到機(jī)場僅需30分鐘。2020年，成都雙流機(jī)場全國旅客吞吐量已排名全國第二，天府國際機(jī)場將進(jìn)一步夯實(shí)成都航空樞紐中心地位。
陸權(quán)時(shí)代，中國中鐵為時(shí)代開新局！
一直以來，中國中鐵始終是成都城市建設(shè)的重要參與者。
早在2010年，中國中鐵就參與了成都地鐵1號(hào)線工程，隨后成都3、7、8、9號(hào)線均能看到其身影。成青快鐵的開通，成綿樂高鐵的通車，成渝高鐵的提速，這一系列城市重大配套，均出自中國中鐵手筆。
“既是開路先鋒，更是城市建設(shè)者”，中國中鐵在城市“產(chǎn)學(xué)研”上持續(xù)投入。投資40億成立中國中鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)園、37億元在天府新區(qū)成立中國中鐵軌道研發(fā)中心，并與成都軌道集團(tuán)、西南交大等共同發(fā)起成立了“成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”。
無論是城市的頂層設(shè)計(jì)，還是一線建設(shè)，都能看到中國中鐵活躍的身影。
作為“央企囯匠”，中國中鐵旗下中國中鐵置業(yè)一直致力于為城市帶來最優(yōu)質(zhì)的人居體驗(yàn)。成都作為新一線榜首城市，更是中國中鐵置業(yè)重點(diǎn)布局城市。深耕成都10余年，從青羊區(qū)城市地標(biāo)“中鐵西城”到青城山人居大盤“水映青城”，中國中鐵置業(yè)總能為居住者奉獻(xiàn)最優(yōu)質(zhì)人居作品。
如今，作為中國中鐵置業(yè)西南公司首個(gè)戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目——第六座“逸系”，以城市發(fā)展戰(zhàn)略性眼光布局“青白江”，將再次帶來全新湖居生活體驗(yàn)。
據(jù)悉，第六座“逸系”落子總占地15000畝青白江鳳凰湖國際生態(tài)濕地。湖居一直以來是成都頂級(jí)人居標(biāo)配，從早年的浣花溪、東湖到后來的錦城湖、麓湖，再到如日中天的怡心湖、興隆湖……成就了逐水而居的城市高端人居典范。
占據(jù)下一個(gè)城市湖居核心板塊，僅這一點(diǎn)中國中鐵“逸系”在起跑線上已超越無數(shù)對(duì)手，值得每一個(gè)懂得城市價(jià)值的家庭珍藏。(完)
