川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋效果圖�！∷拇窐蚬﹫D
中新網(wǎng)宜賓8月6日電(記者劉忠俊)6日20時左右，隨著橋塔最后一節(jié)段混凝土的澆筑完成，由蜀道集團投資，四川路橋承建的新建川南城際鐵路自貢至宜賓線250.8米高的宜賓臨港長江大橋北塔順利封頂，這標志著我國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋建設取得重大進展。
正在建設中的川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓臨港長江大橋�！⒅铱� 攝
宜賓臨港長江大橋全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，設計為中間4線300公里/小時的高速鐵路，兩側各3車道城市快速公路，最外側鋪設人行道、非機動車道。大橋總投資25.4億元人民幣，總工期60個月，預計2023年建成通車。大橋是新建川南城際鐵路自貢至宜賓線的重點控制性工程，也是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵共過長江通道，同時也肩負著宜賓市北岸翠屏區(qū)、南岸敘州區(qū)市政交通過江功能。建成后將是中國首座高鐵與公路平層布置的斜拉橋、世界最大寬度的公鐵兩用斜拉橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
宜賓臨港公鐵兩用長江大橋北岸橋塔頂部工人師傅正在忙碌。 劉忠俊 攝
“此次封頂?shù)拇髽虮卑吨魉炷馏w量大，索塔澆筑總方量約3.65萬方，可填滿14.6個標準泳池(長池)，是同類型橋梁的3倍。”宜賓臨港長江大橋項目常務副總工程師劉亮稱，其次索塔高250.8米(不含塔座)，相當于80余層樓房高，為長江中上游已建橋梁第一高塔。此外，塔柱截面尺寸大，其中下橫梁橫向外緣寬度達79.9米，為世界已建橋梁之最。中上塔柱傾斜角度大，索塔為鉆石型結構，中上塔柱內(nèi)傾角度高達9°。最后是錨固構件重，索塔鋼錨梁最大吊裝重量達35噸，為一般斜拉索橋2倍多。
正在澆筑中的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋北岸橋塔�！⒅铱� 攝
劉亮表示，大橋首次采用了“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，在一個枯水期完成長江上游體量最大的嵌巖深水基礎施工，為后續(xù)索塔建造奠定了堅實基礎。與此同時，首次采用全裝配式鋼管支架，利用智能溫控系統(tǒng)輔助完成世界上最寬的索塔下橫梁施工，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產(chǎn)生的質(zhì)量通病。其次通過橋塔塔柱與連接板異步施工配合塔區(qū)鋼箱梁與索塔同步施工、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿分步吊裝等工藝及措施，極大降低安全風險同時，確保各項施工有條不紊，齊頭并進。
空中俯瞰正在緊張澆筑的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋北岸橋塔頂部。 劉忠俊 攝
據(jù)悉，臨港長江大橋索塔的澆筑完成，為下一步超寬、超重鋼箱梁吊裝作業(yè)提供了有力保障，為建成通車邁出了堅實一步。大橋建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸通行壓力，并借助蓉昆、渝昆高鐵推動川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設，促進宜賓市與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，成為四川沿江開發(fā)和成渝經(jīng)濟區(qū)連接南貴昆經(jīng)濟區(qū)、泛珠三角地區(qū)走向東盟、東南亞的重要門戶。(完)
